LASTİK JANT KORUYUCU

Bu makalede lastik koruyucusunun mantigini keşfedeceksiniz. Lastik jant koruyucu teknolojisi ile nasil lastik seçebileceginizi ögrenin.

Bu makalede lastik koruyucusunun mantigini keşfedeceksiniz. Lastik jant koruyucu teknolojisi ile nasil lastik seçebileceginizi ögrenin.
Lastikler ya da jantlar bir tümsek ya da herhangi bir nesneden zarar görebilir. Bir kaldirimda aşinan lastik balonlanmaya ve ardindan patlamaya neden olabilir. Öte yandan jant üzerindeki aşinma, jantin renginde çiziklere ve jant pervazinda hasara yol açabilir. Pervazi zedelenmiş bir jant, paslanmaya yatkindir ve aracin genel dengesini bozabilecek kadar ilerleyebilir. Dahasi, boyasi çizilmiş bir jant hoş görünümünden uzaklaşir, ki bu alüminyum jantlar için önemlidir. Peki, üreticiler bu tarz bir hasara karşi nasil önlem alir ?
Günümüzde lastiklerin yanaklari ve jantlarin pervazlari meydana gelebilecek hasarlardan ‘’koruyucu yaka’’ adi verilen özel koruyucularla korunmaktadir (lastik janti koruma sistemleri). Bu sistem, sürücünün park sirasinda, dönüş esnasinda kaldirima çarptiginda ya da sürttügünde, alinan hasari azaltir. Koruyucu yaka aracinda profili 55 ya da daha düşük lastik olan binek araç sahipleri içindir, ancak bazi özel durumlar olabilir (üreticiye baglidir).Neden 55 ve daha alti ? Çünkü bu tip lastikler ‘’düşük profilli’’ lastikler olarak adlandirilir ve alüminyum jant kullanimina izin verir. Dahasi, 55 profilden düşük lastikler üzerinde alüminyum jantlar kolaylikla sakli gözükebilir. Ancak ‘’sadece düşük profilli lastikler ile koruyucu yaka kullanilabilir’’ demek dogru olmayacaktir. Bazi lastikler ayni boyutta ve farkli sürümde olabilirler –koruyucu yakali ve yakasiz. Bu nasil mümkün olabilir ? Bu durum, arabayi yaratanlar ile üretenler arasindaki anlaşmadan kaynaklanir. Eger bir araç üreticisi, orijinal lastikleri sipariş ederse, lastik koruyuculari tercih etmeyebilir (bu lastiklere jant kapagi takilmasi daha kolaydir).

Çelik jant takilan pek çok standart lastikte koruyucu bulunmaz (55 profil ve üstü). Başlangiçta bir ihmalmiş gibi gözükse de, bu durum çelik jantlarin çekiciligini artirmak amaciyla uygulanir. Lastik jant koruyucu eksikligi, jantin üzerine kapak takilmasi işleminde esneklik saglamaktadir. Lastik jant koruyucular, üreticilerin farkli olmasindan dolayi farklilik göstermektedir. Bazilari siki kavrama için yüksek çubuklari yanagin alt kismindaki bilyelerle, siki sikiya jant pervazina tutturulmaktadir. Digerleri ise geniş sirtli lastikler için kalin çubuklu üretilmiştir (iki yanak arasindaki mesafe).
Yüksek çubuklarin bilyelere bitişik konumu, düşük profilli lastiklerin ve alüminyum jantlarin olasi kazalardan korunmasi konusunda başlica önem taşir.
Hafif arazi araçlarinda, lastiklerin ve jantlarin ayrica taşlardan, çamurdan, agaç gövdelerinden ve diger engellerden korunmasini saglayan jant koruyucular, hem lastik hem de jantlarin korunmasina yardimci olur.
Maksimum genişlikte bir ya da birden fazla yüksek çubuklar, taşima ve kargo kamyonlarinda sik sik kullanilirlar. Yanakta bulunan fazladan lastik malzeme yanagi daha sonra oluşacak olan çok sayida aşinma ve lastik içi tellerin ortaya çikmasini engellemek için önceden eskimeye ugrayarak katki yapar
Hangi üreticinin mali olduguna bakilmaksizin, tüm lastik koruyucularinin koruyucu cihazlari aynidir. Amaçlari lastik yanaginin iç yüzeyini korumak ve jant pervazini mekanik hasarlardan korumaktir.
Lastik jant koruyucu isimleri ve Üreticileri
Goodyear Lastikleri - RFP (Jant pervaz koruyucu)
FP (Fringe Protector) – MFS (Maksimum Yaka Koruyucu) Dunlop tarafindan kullanilmaktadir.
Continental lastikleri – FR (Felgen Ripen) – jant koruyucu halka
Pirelli Lastikleri, en son ‘’Cord’’ ismini yanaklardaki jant koruma sistemi olarak kullaniyordu, artik kullanmiyor.
Bridgestone ve Michelin lastikleri, 55 profilli lastikler hatta ondan da düşük profilli lastikler için pervaz koruma kullaniyor, ancak lastiklerin üzerinde buna ait bir işaret yok.